公路出入口車(chē)輛超限超載檢測(cè)稱(chēng)重系統(tǒng)

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系統(tǒng)構(gòu)成
整車(chē)式稱(chēng)重系統(tǒng)是一個(gè)完整的、可以獨(dú)立工作的子系統(tǒng)，對(duì)于車(chē)道控制器來(lái)說(shuō)，該子系統(tǒng)為獨(dú)立外設(shè)。
本系統(tǒng)由整車(chē)式稱(chēng)重平臺(tái)、車(chē)輛分離器、數(shù)據(jù)采集器/控制柜、輪軸判別器、車(chē)輛檢測(cè)器和必要的輔助材料組成：
?整車(chē)式稱(chēng)重臺(tái)：由整車(chē)計(jì)重平臺(tái)、稱(chēng)重傳感器、信號(hào)電纜和安裝部件等構(gòu)成；
?輪軸識(shí)別器：由輪軸識(shí)別傳感器、輪軸識(shí)別秤臺(tái)和相關(guān)線纜等構(gòu)成；
?車(chē)輛分離器：由成對(duì)配置的紅外線光幕發(fā)射和接收裝置、控制器等構(gòu)成；
?線圈車(chē)輛檢測(cè)器：由埋于車(chē)道的環(huán)行收尾線圈、線圈檢測(cè)器、信號(hào)電纜等構(gòu)成；
?數(shù)據(jù)采集器（稱(chēng)重控制器）：由稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)采集和處理單元、控制和接口單元、電源單元、電纜接線等構(gòu)成；

系統(tǒng)工作原理
當(dāng)車(chē)輛通過(guò)檢測(cè)車(chē)道，車(chē)輛將依次經(jīng)過(guò)上秤檢測(cè)線圈和車(chē)輛分離器，上秤檢測(cè)線圈被觸發(fā)，同時(shí)車(chē)輛分離器的部分或全部光束被車(chē)輛阻斷，即被觸發(fā)。僅當(dāng)上秤檢測(cè)線圈和車(chē)輛分離器皆被觸發(fā)的情況下，系統(tǒng)判斷有車(chē)輛上秤。
車(chē)輛開(kāi)始上秤，車(chē)軸首先將壓過(guò)上秤端的輪軸判別器，在輪軸判別器（長(zhǎng)度固定180mm）下面分別安裝有傳感器，按照車(chē)輛的正常行駛方向，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，兩組傳感器將先后經(jīng)過(guò)接線盒分別給出車(chē)輛的軸重信號(hào)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到兩組軸重信號(hào)，并通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。系統(tǒng)通過(guò)軟件把AD值轉(zhuǎn)換成軸重?cái)?shù)據(jù)，并通過(guò)兩組信號(hào)的有效時(shí)間計(jì)算出車(chē)輛的行駛速度。
然后車(chē)輛將壓上后續(xù)的秤重臺(tái)，整車(chē)計(jì)重平臺(tái)下面的稱(chēng)重傳感器受力，稱(chēng)重備傳感器內(nèi)由電阻應(yīng)變計(jì)構(gòu)成的多組電橋失去平衡，輸出電信號(hào)，接線盒采集到稱(chēng)重傳感器的信號(hào)且實(shí)時(shí)發(fā)送到稱(chēng)重控制器，通過(guò)稱(chēng)重控制器內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)成數(shù)字信號(hào)。系統(tǒng)通過(guò)軟件把AD值轉(zhuǎn)換成重量數(shù)據(jù)。得出車(chē)輛在秤臺(tái)上的重量值。
同時(shí)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛分離器信號(hào)、上秤/下秤輪軸判別器信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，且對(duì)所有采集信號(hào)進(jìn)行組合邏輯判斷，判斷是否有不同形式的倒車(chē)、溜車(chē)等現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輛*通過(guò)后，將軸重、車(chē)輛總重、車(chē)型、車(chē)速等信息上傳到車(chē)道計(jì)算機(jī)。車(chē)道計(jì)算機(jī)內(nèi)置計(jì)重收費(fèi)軟件，工作人員根據(jù)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。

特點(diǎn)：
使用關(guān)鍵技術(shù)，確保設(shè)備功能強(qiáng)大，性能可靠；
檢測(cè)時(shí)速度范圍為5-200km/h；
使用高速?gòu)澃宸Q(chēng)重傳感器（WP175），行車(chē)方向的寬度為50cm，可完整紀(jì)錄車(chē)輪通過(guò)時(shí)的重量信號(hào)曲線，是真實(shí)的檢測(cè)，不同于條狀傳感器使用的間接檢測(cè)方式，不僅確保100%稱(chēng)量可信度，不會(huì)出現(xiàn)丟軸和多軸現(xiàn)象，并且可檢測(cè)到車(chē)輪動(dòng)態(tài)、靜態(tài)以及加速、減速等指標(biāo)，從而為在大幅速度變化的情況下準(zhǔn)確測(cè)量提供了有利保證；
由于使用了彎板式傳感器及其安裝方式，不僅無(wú)機(jī)械摩擦，而且獲得*置信度，有效避免誤檢和漏檢的出現(xiàn)，提高了系統(tǒng)的可靠性；
彎板傳感器一體化結(jié)構(gòu)，無(wú)機(jī)械結(jié)構(gòu)，避免了機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法通行；
并排式安裝，兩傳感器位于同一斷面，避免交錯(cuò)式安裝時(shí)的車(chē)輪數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象；
彎板傳感器安裝簡(jiǎn)單，由于安裝層較淺，排水和管道均容易安裝；
用線圈提供開(kāi)始和結(jié)束信號(hào)，確保可靠的進(jìn)行車(chē)輛分離，同時(shí)線圈可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)；
*的多CPU處理板結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)可以并行處理各種信息，從而保證了系統(tǒng)的可靠性；
模塊化設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)充性和易維護(hù)性；
完善的軟件功能，使系統(tǒng)運(yùn)行可靠，操作維護(hù)簡(jiǎn)單、方便；
采用了高可靠性的彎板技術(shù)（壽命大于10年）和*的控制器技術(shù)（平均*時(shí)間大于3年），確保系統(tǒng)的低故障率和長(zhǎng)壽命
當(dāng)路面維修時(shí)，可重復(fù)安裝，避免了其他直埋式傳感器只能使用一次的缺點(diǎn)

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